Van Rysel RCR-F 公路車已在2025 年World Tour 賽事中多次亮相, 經過數月等待終於正式上市。
這款車架的性能已通過Decathlon AG2R La Mondiale 車隊成員在賽事中的實戰驗證, 確保能滿足職業車手的嚴苛需求。
RCR-F 公路車架由迪卡儂團隊與空氣動力學專家Swiss Side 共同研發，
歷經兩年多的設計過程, 期間經過多次修改、計算流體力學 (CFD) 及風洞測試, 最終打造出品牌風阻係數最低的公路車架。
與前代RCR 相比, 新車在時速45km/h 時可節省高達13瓦 的功率輸出。
除了卓越的空氣力學表現, 車架也注重穩定性與剛性, 能在比賽最後衝刺階段提供最佳動力傳輸。
整車配備Shimano、Deda 和Continental 等頂級零組件, 實現最佳空氣力學效益與傳動效率。
市售版本提供三種配置選擇：
1. 車隊版（配備Dura-Ace電子變速系統）, 售價 €9,499.99
2. Ultegra電子變速系統版本, 售價 €6,499.99
3. 105電子變速系統版本, 售價 €5,499.99
關於Van Rysel 品牌與背景
迪卡儂旗下品牌Van Rysel 成立於2019年, 專注開發高階的自行車產品。
由2024年開始冠名贊助World Tour 車隊Decathlon AG2R LaMondiale 後迅速在職業賽場上嶄露頭角。
並為車隊打造一系列的騎行裝備, 包括騎行服、安全帽、風鏡、公路車以及計時車等。
2024賽季, 車隊在比賽中的出色表現令人印象深刻, 其中包括在WT的三大賽事:
環義(Giro d'Italia)獲得總成績第四名及環西(Vuelta a España)獲得第二名。
如何選擇RCR-F Pro 與 RCR Pro?
根據官方資料，RCR-F Pro 的設計初衷是為了在平路或丘陵賽段中脫穎而出，
尤其適合每100公里累計爬升低於1500公尺、平均時速35至50公里的賽道, 能在這類地形展現最佳性能。
而 RCR Pro 則是專為丘陵及高山賽段打造，
特別針對每100公里累計爬升超過1500公尺、平均時速25至35公里的路線, 使車手能在陡坡與長距離爬坡中發揮優勢。
關於 RCR-F
空氣動力學設計:
VAN RYSEL 團隊在車架設計方向是力求在單日經典賽道上以及在平路或丘陵賽段中得到最佳的表現。
由於UCI 放寬了車架管形規則, 使得車廠能夠設計出更具流線的車架外型。
RCR-F也充分利用這一規則變化, 最明顯的是頭管延長了後端形狀, 讓氣流可以更平順地通過車架。
根據官方白皮書數據, 在無騎乘者的風洞測試中：
• 時速45km/h（未安裝水壺架）情況下, 較前代RCR節省13.6瓦
• 時速55km/h（安裝水壺架, race conditions）時, 節省功率更提升至20.1瓦
另外顯示在45km/h 速度的CFD分析下, 當中前叉節省了1.2瓦、下管1.7瓦、頭管4.4瓦、車把組節省2.7瓦。
另外德國Tour 雜誌也有對RCR-F 進行風洞測試, 結果顯示在45km/h 的速度下所需要的瓦數為200w。
在眾多車款中排名位居前列, 可以參考上年的數據 >> 德國Tour Magazine 測試中最快的公路車2024
(由於是德文, 上圖為google翻譯)
原文網頁: https://www.tour-magazin.de/rennraeder/aero/van-rysel-rcr-f-schnellstes-rennrad-in-der-world-tour/
車架組:
根據官方資料, RCR-F的M號車架重量為1010克, 前叉重量為420g。雖然比起RCR Pro的車架組 (車架790g/ 前叉380g)為重,
設計團隊也盡量將車架重量降至最低, 包括碳纖維布的堆疊方法、座管夾/後爪勾等的配件減重以及車架塗裝等等。
RCR-F 同時也著重車架剛性表現, 無論是需要頻繁加速的賽段或是最終衝刺時刻, 都能確保車架有足夠的反應及最佳動力傳輸效率並將功率損耗降至最低。
頭管前方使用60T高模數碳纖維強化, 比RCR 剛性高7%。
更詳盡的Van Rysel RCR-F 開發資訊可以看看GCN的節目
The Next Generation Superbike | The Story Of The New Van Rysel RCR-F
車架幾何:
市售版本提供三種配置選擇：
1. RCR-R 配置Dura-Ace 電子變速系統, 顏色有車隊配色以及黑色(raw) 選擇, 售價 €9,499.99 (NTD$349,999)
成車配置:
曲柄長度, 車把寬度跟把立長度會因車架尺寸而配置不同
都補充一下, 迪卡儂網上顯示的是HADRON² Ultimate 625輪組, 但下面重量卻是顯示HADRON² Classic 625 輪組😓
不過頂級配置應該是用HADRON² Ultimate, 下面補充一下輪組重量
Swiss side HADRON² Classic 625: [F]848g; [R]996g
Swiss side HADRON² Ultimate 625: [F]734g; [R]871g
2. RCR-R 配置Ultegra 電子變速系統, 顏色只有紫+黑色(raw) 選擇, 售價 €6,499.99 (NTD$249,999)
成車配置: (更新一下資料, 來自中國迪卡儂網站)
曲柄長度, 車把寬度跟把立長度會因車架尺寸而配置不同。車架沒有分級數
3. RCR-R 配置105 電子變速系統, 顏色只有灰+黑色(raw) 選擇, 售價 €5,499.99
成車配置: (更新一下資料, 來自中國迪卡儂網站)
曲柄長度, 車把寬度跟把立長度會因車架尺寸而配置不同。車架沒有分級數
關於 RCR PRO
2024年, 迪卡儂開始冠名贊助World Tour 車隊Decathlon AG2R LaMondiale,
並為車隊打造一系列的競賽裝備, 包括騎行服、安全帽、風鏡、公路車以及計時車等。
Van Rysel RCR 公路車亦於2024年首度亮相頂級職業賽場, 成為AG2R車隊本賽季的主力公路車款。
RCR車架專注於三個設計要素, 包括空氣動力、重量和剛性, 以確保其性能達到職業頂級水準。
迪卡儂團隊與法國國家航空太空研究中心 (ONERA) 共同研發, 運用其空氣力學專業知識來提升公路車的氣動效能。
重量方面, M號車架重790克, 前叉重380g, 整車重量6.91kg, 已接近UCI規定的6.8公斤上限。
RCR同時強化車架剛性表現, 採用日本碳纖維材質, 並在承受最大應力的區域進行結構加強,
以確保優異的踩踏反饋與動力傳輸效率。其頭管剛性較迪卡儂前代旗艦車款提升10%。
車架幾何:
成車配置: (暫時只有頂配版資料)
曲柄長度, 車把寬度跟把立長度會因車架尺寸而配置不同
RCR Pro 配置Dura-Ace 電子變速系統, 車隊版配色, 整車售價 €9,000
台灣迪卡儂網站暫時未有找到RCR Pro的資料,
香港迪卡儂看到有車架組發售 (整車HKD$66,999)
RCR-F 暫時只見法國迪卡儂可正式訂購, 其他歐洲國家見到開放預訂。不知道香港與台灣地區什麼時候才會有貨..
更新一下: (台灣迪卡儂網站有發售: DA版本: NTD$349,999; UT版本: RMB$249,999)
不過看到幾何之後, 迪卡儂的車架好像比較大 (S號差不多等於Giant Propel 的XS號, 而且RCR-F 的Stack 很低)
更多的風洞測試和比較可能需要等待德國Tour 雜誌或Cyclingnews。
另外RCR-F 配置的前胎Continental AERO 111 也有空力的特性, 詳細可以看看他們的網站
https://www.swissside.com/products/continental-aero-111?variant=48866530066724
關於Swiss side HADRON² Ultimate 625:
相關文章:
【迪卡儂 Van Rysel 安全帽介紹】Decathlon AG2R La Mondiale｜2024-2025 車隊裝備
連結: https://yuenxch.pixnet.net/blog/post/347131354
【開箱實測】Decathlon Van Rysel RCR-F (FCR)｜迪卡儂空力安全帽
連結: https://yuenxch.pixnet.net/blog/post/346111114
【開箱實測】公路車高CP值座墊包｜迪卡儂 Saddle Bag Easy
連結: https://yuenxch.pixnet.net/blog/post/347439481
【迪卡儂跑鞋分類& 整合】Kiprun 跑鞋怎樣選?｜迪卡儂跑鞋介紹
連結: https://yuenxch.pixnet.net/blog/post/347333758
